Friday, May 22, 2009
Yamaha 2009
want to see how to modify your yamaha becomes your favourite ride, just stay here update.There are some reference pictures of modifications Yamaha Vixion when I make inden Vixion a few months ago .The Tutorial-way fiberglass Yamaha Vixion and modifications can be seen on the category on the Modify menu, and enjoy
From concept to Modify Digital real read from the Modify Vixion design Yamaha Yamaha R6 Bodykit Set Part.01 and so on ... Hopefully useful for the true modif.
Yamaha V-ixion Red Modif 01:
Tuesday, May 5, 2009
YAMAHA MIO SPORTY 2008 AKHIR
DIJUAL YAMAHA MIO SPORTY OKT 08
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YAMAHA MIO HANYA 2.500.000
Im so laugh when im reading these article posted by person i dont know from where. she said ias in blockquote as liek this
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Yamaha Mio Jawara Trial Games
Internusa Racing Team (IRT), Purwokerto, Yamaha Mio I can not only dikebut in street racing and road race. Yamaha Skubek pledge made this so land motor racing. Not participate, skubek the disemplak Hendra akew can even ascend podium in the FFA class 3 event gamesnya Djarum 76 trial. Sangar ...!
To achieve the performance, Starko, mechanical IRT, dramatically change the look Mio. "Engine, frame and foot-foot lot dimodif. Adjusted needs, "said the girl demen distort this.
Composition order skubek kelemahannya have designs on the deck. The need for trial, the form must be operated. "Changed the frame underneath. Hold more in the middle. In addition to strengthen the frame, also the holder for the tank, "said Starko.
Indeed, change was also followed by the degree of slope position komstir. "Kan settings that affect the body. Sought so that the slope of the motor fit well taken various terrain, "Starko reasons.
Forefoot have replaced Suzuki TS125 from komstir to the bottom. Similarly quasi background. "Only in swing arm on the right. But the position of quasi enggak changed, remains on the left, "added the man who gape modif fashion as well.
Action to rock climb the withdrawal trial motor, engine power must be large. Dibore up most easily with the piston 57.5 mm. Hitungannya, so swollen volume cylinder 150 cc. Although only segitu, but enough energy mumpuni. "Enggak dare Bore up too high. Consider what durabilitas engine. Enggak easily broken-down, "Starko reason that manfaatin Thunder piston 125.
Main trial, or grasstrack adventure, need more rounds under the pitiless. So that the concentration of other Starko. "Main tight until snug compression 13.5: 1. Kem changed not too extreme. Duration in a range of 255 ˚. But utamakan design LSA around 105 ˚. Be strong enough lap down, "said the man who ngepos in Sumbang, this Banyumas.
High valve lift (elevator) from the pair valve 28 mm (in) and 24 mm (ex) is also relatively high. "Up to 8.5 mm. Harapanya gas fuel can be more effective entry and add power, "he added.
Other steps to be a big power out to focus more lap down, done in the future change puli. "Kemiringannya changed so 16 ˚. Originally a 14 ˚. Logikanya, kayak use small front overdrive. So even though more lightly, "analysis of this thin guy rada.
Also change the composition roller though more lightly again. "All the average 8 grams. That also supports the rpm get faster rise, "said the mechanic who is also a former racer.
Magnet DIBUBUT ENTENG
Starko not confess to the ignition research. So far, doi still feel enough. "So, everything is still the standard. Only a little magnet that dipapas. That is, the weight is still above 6 oz. Later research will lead to the ignition, "kilahnya.
DATA Modifications
Front tire: Kenda 70/100x19
Rear tire: Kenda 90/100x16
Carburettor: Keihin PWK 28
Pilot-jet: 40
Main-jet: 125
CVT: Marathon
Valve: Tdr
Kem: CLD dimodif
Author / Photo: Chuenk / Andika
To achieve the performance, Starko, mechanical IRT, dramatically change the look Mio. "Engine, frame and foot-foot lot dimodif. Adjusted needs, "said the girl demen distort this.
Composition order skubek kelemahannya have designs on the deck. The need for trial, the form must be operated. "Changed the frame underneath. Hold more in the middle. In addition to strengthen the frame, also the holder for the tank, "said Starko.
Indeed, change was also followed by the degree of slope position komstir. "Kan settings that affect the body. Sought so that the slope of the motor fit well taken various terrain, "Starko reasons.
Forefoot have replaced Suzuki TS125 from komstir to the bottom. Similarly quasi background. "Only in swing arm on the right. But the position of quasi enggak changed, remains on the left, "added the man who gape modif fashion as well.
Action to rock climb the withdrawal trial motor, engine power must be large. Dibore up most easily with the piston 57.5 mm. Hitungannya, so swollen volume cylinder 150 cc. Although only segitu, but enough energy mumpuni. "Enggak dare Bore up too high. Consider what durabilitas engine. Enggak easily broken-down, "Starko reason that manfaatin Thunder piston 125.
Main trial, or grasstrack adventure, need more rounds under the pitiless. So that the concentration of other Starko. "Main tight until snug compression 13.5: 1. Kem changed not too extreme. Duration in a range of 255 ˚. But utamakan design LSA around 105 ˚. Be strong enough lap down, "said the man who ngepos in Sumbang, this Banyumas.
High valve lift (elevator) from the pair valve 28 mm (in) and 24 mm (ex) is also relatively high. "Up to 8.5 mm. Harapanya gas fuel can be more effective entry and add power, "he added.
Other steps to be a big power out to focus more lap down, done in the future change puli. "Kemiringannya changed so 16 ˚. Originally a 14 ˚. Logikanya, kayak use small front overdrive. So even though more lightly, "analysis of this thin guy rada.
Also change the composition roller though more lightly again. "All the average 8 grams. That also supports the rpm get faster rise, "said the mechanic who is also a former racer.
Magnet DIBUBUT ENTENG
Starko not confess to the ignition research. So far, doi still feel enough. "So, everything is still the standard. Only a little magnet that dipapas. That is, the weight is still above 6 oz. Later research will lead to the ignition, "kilahnya.
DATA Modifications
Front tire: Kenda 70/100x19
Rear tire: Kenda 90/100x16
Carburettor: Keihin PWK 28
Pilot-jet: 40
Main-jet: 125
CVT: Marathon
Valve: Tdr
Kem: CLD dimodif
Author / Photo: Chuenk / Andika
MotoGP: viva Rossi trionfa a Jerez, è primo in classifica
Valentino Rossi non si è fatto attendere e, nella terza tappa del MotoGP 2009 svoltasi ieri sul circuito spagnolo di Jerez, ha pienamente conquistato la sua prima vittoria stagionale, dominando nettamente la gara e posizionandosi in testa alla classifica.
Nel warm up mattutino Rossi ha messo a punto alla perfezione la sua Yamaha, un po’ instabile nelle prove del giorno prima; nel pomeriggio ha girato in piena forma, perfettamente in linea con il suo inconfondibile stile da campione. Partito con prudenza s’è accodato a Pedrosa e Stoner, guadagnandosi di giro in giro decimi preziosi, finché non ha trovato il momento giusto per dare gas, giusto quando serviva, sorpassando gli avversari e aggiudicandosi senza problemi il gradino più alto del podio e la testa della classifica.
Una blogosfera entusiasta racconta…
Nel warm up mattutino Rossi ha messo a punto alla perfezione la sua Yamaha, un po’ instabile nelle prove del giorno prima; nel pomeriggio ha girato in piena forma, perfettamente in linea con il suo inconfondibile stile da campione. Partito con prudenza s’è accodato a Pedrosa e Stoner, guadagnandosi di giro in giro decimi preziosi, finché non ha trovato il momento giusto per dare gas, giusto quando serviva, sorpassando gli avversari e aggiudicandosi senza problemi il gradino più alto del podio e la testa della classifica.
Una blogosfera entusiasta racconta…
CIV ‘09: Voce ai piloti nel post gara
Post gara della seconda gara del CIV a Monza e diversi uffici stampa hanno diffuso le dichiarazioni dei piloti a commento della gara che li ha visti protagonisti.
Un campionario di sensazioni interessante nel mix di piloti che puntano in alto con ragazzi che cercano spazio. Un modo per rendere merito ai protgonisti dela piu’ imporante serie di gare nazionali ed ai team che li supportano.
MICHELE PIRRO (Team Yamaha Lorenzini by Leoni) – “Sono partito bene ma alla prima variante non ho voluto assolutamente rischiare preferendo lasciar passare un paio di concorrenti. Da li ho impostato subito il mio ritmo e sono potuto fuggire con relativa tranquillita’, gli avversari alle mie spalle infatti non hanno mai mollato neppure per un attimo. Questa gara era importantissima per prepararci al mondiale della prossima settimana e devo dire che siamo riusciti a fare un ottimo lavoro di gruppo. Desidero ringraziare Vanni e tutti i tecnici del team in quanto sono stati fantastici mettendomi a disposizione una moto perfetta. Abbiamo recuperato tanto quest’oggi, ma non dobbiamo sederci sugli allori, il cammino e’ ancora lungo. Spero la prossima settimana di regalare ai miei tanti amici una domenica altrettanto spettacolare”
TOMMY BRIDEWELL (Team Yamaha Lorenzini by Leoni) – “Purtroppo continua il momento nero in questa stagione davvero molto difficile. Ho cercato subito di recuperare posizioni forzando il passo sino dopo il via ma ho rischiato troppo ed alla variante della Roggia, per non urtare un avversario, ho dovuto fare un lungo che mi ha ricacciato indietro. Ho rimontato ancora ma senza riuscire ad entrare in zona punti. Spero domenica di rifarmi con gli interessi.”
FLAVIO GENTILE (Althea Racing Team) - “Sono molto felice per il risultato di oggi che dedico a tutti i ragazzi del mio team. Sono stati fantastici perche’ mi hanno messo a disposizione una moto davvero velocissima. Non mi aspettavo un risultato del genere anche perche’ abbiamo deciso di correre con gomme di mescola morbida con l’obiettivo di prendere un piccolo vantaggio nei confronti del resto del gruppo e gestirlo sino alla fine. Invece sono stato insieme ai primi per tutta la gara ed ho conquistato il podio. Purtroppo era davvero impossibile tenere il passo di Byrne, ma per me e’ stato comunque un risultato estremamente positivo ed importante”.
RICCARDO CHIARELLO (Penta Race) -“ …dopo una gara tutta di traverso, debbo dire che mi sono divertito e il feeling con la gomma posteriore cresceva di giro in giro…peccato per l’interruzione perche’ mi stavo preparando alla volata finale e qui a Monza e’ meglio essere in scia che guidare la fila…purtroppo e’ andata cosi…sono comunque molto contento perche’ ad un certo punto dalla seconda posizione avrei potuto attaccare il leader della corsa ma trattandosi di una “wid card” avrei corso dei rischi inutili e ho desistito in attesa del giro finale…voglio qui ringraziare il “capo” perche’ con il missile che mi aveva preparato e’ stato divertente superare delle moto ufficiali in rettilineo e voglio anche ringraziare la DUNLOP per l’assidua assistenza che mi ha prestato per tutto il weekend per selezionare la giusta combinazione delle gomme per la gara…”
CHRIS SEATON (Real Racing Team) - “Considerando i problemi che abbiamo avuto in prova, il mio settimo posto finale mi soddisfa abbastanza. Nel warm up del mattino abbiamo apportato alla mia Yamaha alcune modifiche che in gara si sono rivelate azzeccate. Ho potuto fare una gara tutta all’attacco ed i miei tempi sul giro sono stati migliori rispetto a quelli che avevo stabilito nelle prove. Questo significa che siamo sulla strada giusta e devo quindi ringraziare il mio team ha lavorato moltissimo per sistemare al meglio la mia moto. Stiamo pensando di effettuare qualche test privato prima della prossima prova di Valleunga per arrivare preparati alla prossima gara del campionato Italiano”.
TOMMASO LORENZETTI (Real Racing Team) - “In prova abbiamo avuto molti problemi, soprattutto dovuti all’inesperienza in quanto era la prima volta che scendevamo in pista a Monza, una pista difficile da interpretare. Nonostante il grande lavoro dei miei tecnici, in gara la mia Yamaha non era perfettamente a punto e quindi con il mio ottavo posto posso affermare di aver limitato i danni. E’ stata una gara difficile corsa sempre in bagarre e solo negli ultimi giri sono riuscito a trovare un buon ritmo tanto che mi stavo avvicinando al gruppo di piloti che mi precedevano, ma che non ho avuto il tempo di raggiungere. Sono dispiaciuto ma non certo demotivato, in quanto a Misano abbiamo dimostrato di poter stare con i primi e quindi archiviamo questa giornata e pensiamo alla prossima prova di Vallelunga”.
REMO CASTELLARIN (Real Racing Team) - “Sono partito molto bene ed alla prima curva ero in ottava posizione. Purtroppo nel caos della terribile prima variante sono stato urtato da alcuni piloti ed ho perso molte posizioni. Stavo rimontando quando ho commesso un errore, sono uscito di pista e sono rientrato in ventiduesima posizione. Ho fatto appena in tempo ad effettuare alcuni sorpassi, ma era ormai troppo tardi e la gara e’ terminata. Il mio diciottesimo posto non mi soddisfa di certo, ma sono contento perche’ i miei tempi sul giro erano molto vicini a quelli dei primi e questo mi fa ben sperare per le prossime gare. La mano fratturata non e’ ancora al cento per cento, ma sto molto meglio rispetto a Misano e sara’ in perfetta forma a Vallelunga”.
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1.5 jt | 1,159,700 | 831,400 | 677,200 | 582,100 | 525,900 |
1.75 jt | 1,132,700 | 812,200 | 661,900 | 569,100 | 512,300 |
2 jt | 1,115,900 | 785,200 | 638,200 | 547,400 | 493,500 |
2.25 jt | 1,088,600 | 745,800 | 601,600 | 512,200 | 458,700 |
2.5 jt | 1,061,400 | 727,400 | 587,000 | 499,900 | 447,900 |
Mio Soal
Cash Rp. 13.000.000,-
Harga Kredit
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Harga Kredit
DP | 11x | 17x | 23x | 29x | 35x |
1.5 jt | 1,325,100 | 949,300 | 772,500 | 663,700 | 599,200 |
1.75 jt | 1,298,100 | 930,100 | 757,200 | 650,600 | 587,600 |
2 jt | 1,282,800 | 877,800 | 707,100 | 601,400 | 538,100 |
2.25 jt | 1,255,500 | 859,400 | 692,500 | 589,100 | 527,200 |
2.5 jt | 1,228,300 | 841,000 | 677,900 | 576,800 | 516,400 |
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1.9 jt | 1,500,900 | 1,083,400 | 882,100 | 766,200 | 693,300 |
2 jt | 1,490,100 | 1,075,800 | 875,900 | 760,900 | 688,500 |
2.25 jt | 1,463,200 | 1,056,600 | 860,500 | 747,600 | 676,700 |
2.5 jt | 1,436,300 | 1,037,400 | 845,100 | 734,400 | 664,800 |
2.75 jt | 1,409,400 | 1,018,200 | 829,700 | 721,200 | 653,000 |
Jupiter MX
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1.6 jt | 1,449,200 | 1,046,100 | 851,700 | 739,800 | 669,400 |
1.75 jt | 1,433,100 | 1,034,600 | 842,500 | 731,900 | 662,300 |
2 jt | 1,406,200 | 1,015,400 | 827,100 | 718,600 | 650,500 |
2.5 jt | 1,379,300 | 996,200 | 811,700 | 705,400 | 638,800 |
2.5 jt | 1,352,400 | 977,100 | 796,300 | 692,200 | 626,800 |
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1.9 jt | 1,511,900 | 1,091,300 | 888,400 | 771,700 | 698,300 |
2 jt | 1,501,100 | 1,083,600 | 882,300 | 766,400 | 693,500 |
2.25 jt | 1,474,200 | 1,064,500 | 866,900 | 753,200 | 681,700 |
2.5 jt | 1,447,300 | 1,045,300 | 851,500 | 739,900 | 669,800 |
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4 jt | 1,913,100 | 1,371,400 | 1,115,400 | 959,100 | 865,900 |
4,25 jt | 1,886,100 | 1,352,300 | 1,100,000 | 946,000 | 854,300 |
4,5 jt | 1,859,100 | 1,333,100 | 1,084,600 | 932,900 | 842,600 |
4,75 jt | 1,832,000 | 1,314,000 | 1,069,300 | 919,900 | 830,900 |
5 jt | 1,780,100 | 1,269,000 | 1,026,900 | 878,600 | 789,700 |
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